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J'ai acheté ma R32 DSG neuve en décembre 2003. C'est une voiture FRANCAISE (c'est rare, attention aux R32 DSG peu chères qui sont quasiment tout le temps des voitures allemandes, moins bien équipées et avec des pneus neufs à 15'000 Kms... Ca renseigne tout de suite sur le "traitement" du véhicule). Une des spécificité des R32 DSG Françaises est qu'elles sont numérotées (une petite réglette à l'intérieur sérigraphiée, voir mes photos) puisqu'elles ont été limitées à 200 exemplaires. De plus, elles n'avaient que 3 options catalogue : le GPS, le toit ouvrant et le chargeur CD. On ne pouvait choisir que 3 couleurs aussi : noir nacré, bleu nacré et gris (les R32 rouges ne sont évidemment pas Françaises).
Tout est comme à l'origine : couleur "noire magique nacrée", phares xénon, laves phares, cuir noir, rétroviseur intérieur électrochromatique, alarme, radio GAMMA (haut de gamme), chargeur 6CD frontal (ça, c'était une option), palettes au volant, jantes alu 18 pouces, châssis surbaissé, suspension sport, transmision intégrale 4MOTION, vitres et rétroviseurs extérieurs légèrement teintés bleu, étriers bleus, surtapis clipsables, régulateur de vitesse, essuie-glace automatique, climatisation automatique "climatronic", tous les éléments de sécurité de pointe (6 airbags, ESP désactivable, ASR, EBD etc...) etc...
J'ai fait une seul modification dessus : installation d'un petit interrupteur au niveau du levier d'ouverture capot permettant de contrôler l'ouverture, la fermeture ou l'automatisation de la valve d'échappement. En fait, l'interrupteur sert à gérer manuellement, si on le souhaite, un système situé en fin de ligne d'échappement qui bride automatiquement les gaz (à l'origine). Ce bridage intervient lorsque le capteur détecte un flux de gaz qui laisse présager que ça va faire du bruit en sortie d'échappement. Ainsi, une valve se met en place pour dévier les gaz dans des coudes, afin d'atténuer le bruit de sortie final.
L'avantage du petit interrupteur est donc de pouvoir soit : tout le temps laissé la valve ouverte (les gaz ne passent plus dans les coudes, le bruit est donc amélioré, gain de 9 ch donc voiture à 250ch) ou alors de tout le temps fermer la valve (gaz dans les coudes, bruit très atténué, voiture à 241ch) ou alors de laisser le système électronique d'origine gérer la valve.
Et l'efficacité est au rendez-vous. En particulier grâce à la fabuleuse boîte DSG très très rapide et sans accoup. Plusieurs modes sont disponibles : normal (automatique), sport (automatique très efficace) et "manuel" où l'on peut passer les vitesses au niveau du levier (type joystique, pousser / tirer) ou au niveau des palettes au volant (jouissif).
Que dire d'autre... Tellement de choses... Au niveau esthétique, rien à redire, très agréssive, elle ne cherche pas à cacher ses attributs, mais elle reste tout à fait sobre, surtout en noir nacré. On peut tout à fait rouler tranquilement en mode "auto" et votre porte monnaie vous en remerciera au passage à la pompe... A ce sujet, la boîte DSG permet une optimisation de la consommation. Ca fait toujours quelques "économies" par-rapport à la précédente génération sans boîte DSG.
Je vais en rester là pour la description. J'imagine bien qu'elle est loin d'être complète. J'ai certainement oublié pas mal de choses, mais bon, comme je le disais, le but n'est pas de faire la description complète de la R32 DSG, d'autres sites étant bien assez complets pour ça... Maintenant, place aux photos ;-) Et si vous voulez plus de détails, n'hésitez pas à me contacter par e-mail !
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Brève présentation :